本報訊 （記者徐 風）7月20日，國(guó)家标準委召開(kāi)媒體通氣會(huì)，邀請有關專家對(duì)新發(fā)布的GB/T31821——2015《電梯主要部件報廢技術條件》國(guó)家标準進(jìn)行解讀。該标準將(jiāng)于明年2月1日起(qǐ)正式實施。

據介紹，電梯是模塊化設計的機電一體化産品。截至2014年底，我國(guó)在用電梯數量已超過(guò)350萬台，其生産量、保有量和年增長(cháng)量均爲世界第一。然而随著(zhe)電梯數量的增長(cháng)，運行多年的老舊電梯也快速增多，電梯部件功能(néng)退化給電梯使用帶來的安全風險日益受到社會(huì)各方面(miàn)的關注。由于受設計制造、安裝、維護保養和使用等多種(zhǒng)因素的影響，電梯整機的使用壽命存在很大差異，難以制定電梯整機的判廢标準。因此，通過(guò)制定電梯主要部件報廢技術條件進(jìn)行報廢與否的判定，再決定電梯整機是否需要報廢，是提高在用電梯安全性的可行途徑，兼顧了經(jīng)濟性和科學(xué)性。

新标準規定了安全保護裝置、緊急救援裝置、井道(dào)安全門和活闆門、驅動主機、轎廂、層門和轎門、電氣控制裝置等13項對(duì)電梯安全運行影響較大的電梯主要部件報廢技術條件。标準明确將(jiāng)機械損傷（如開(kāi)裂、變形）、非正常磨損、鏽蝕、材料老化、電氣故障、電氣元件破損6種(zhǒng)影響安全運行的失效或潛在失效模式作爲部件的報廢技術條件，爲存在風險隐患需要報廢部件提供了技術依據。通過(guò)對(duì)存在失效或潛在失效風險的主要部件進(jìn)行報廢來推進(jìn)電梯整機的更新改造，有利于提高電梯設備的運行安全和使用壽命。

據全國(guó)電梯标準化技術委員會(huì)秘書長(cháng)陳鳳旺介紹，制動器作爲電梯的關鍵部件，會(huì)因電磁線圈鐵芯動作異常，導緻制動器出現卡阻現象，容易導緻電梯溜車、墩底、沖頂等嚴重安全事(shì)故。此次标準把“制動器電磁線圈鐵芯動作異常，出現卡阻現象”作爲制動器報廢技術條件之一，將(jiāng)大大減低此類風險。懸挂鋼絲繩作爲電梯的曳引和承載部件，承載著(zhe)轎廂與載荷和對(duì)重的重量，以及實現曳引驅動。懸挂鋼絲繩變形或損傷不僅會(huì)導緻鋼絲繩内部應力分布不均勻、加速鋼絲繩的損壞，還(hái)會(huì)對(duì)曳引輪和滑輪造成(chéng)異常損傷并加速損壞。标準把“鋼絲繩出現籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁或彎折”作爲曳引鋼絲繩和液壓電梯懸挂鋼絲繩報廢技術條件之一，將(jiāng)有效地避免上述問題。

陳鳳旺介紹，該标準的發(fā)布實施將(jiāng)産生較大的經(jīng)濟和社會(huì)效益。一是彌補了電梯主要部件報廢缺乏技術規範和标準的空白，爲電梯服務過(guò)程中的主要部件報廢提供技術依據，也爲政府相關安全監管部門對(duì)在用電梯安全監管提供了技術依據。二是將(jiāng)加快推進(jìn)在用電梯，特别是老舊電梯的更新改造，提升在用電梯的安全性能(néng)，保障了乘用人員的安全。三是兼顧了公共安全與資源節約。以上海爲例，目前使用年限超過(guò)15年的電梯有2萬餘台，如根據15年的設計壽命全部整體報廢，以平均每台耗費40萬元計算，就(jiù)需要超過(guò)80億元人民币的投入，而隻報廢并更換安全性能(néng)不符合要求的部件使電梯繼續保持安全運行，以更換20%的部件計算，可以節約超過(guò)64億的資金。

據了解，該标準由我國(guó)自主研制，目前國(guó)際上尚無相關的國(guó)際标準，發(fā)達國(guó)家也無相關标準。該标準填補了多年來國(guó)内外電梯行業缺少電梯報廢相關标準的空白。國(guó)家标準委還(hái)將(jiāng)加快推進(jìn)《自動扶梯與自動人行道(dào)主要部件的報廢技術條件》國(guó)家标準的研制，完善電梯産品的報廢國(guó)家标準體系，不斷提升老舊電梯安全運行水平。《中國(guó)質量報》